Lokomotiva řady 753 (s přezdívkou brejlovec) je čtyřnápravová motorová lokomotiva, která pod označením T478.3 dodávala pražská lokomotivka ČKD, Československým státním drahám v letech 1968 až 1977 v celkovém počtu 408 kusů. V roce 1968 byly nejdříve dodány dva prototypy, oba stroje byly nasazeny do služby v lokomotivním depu Hradec Králové. Vozily např. rychlíky v trati HK-Letohrad-Hanušovice. O dva roky později desetikusová ověřovací série a v letech 1971 až 1977 se rozjely dodávky celkem šesti sérií s mírnými konstrukčními úpravami (dosazení LVZ, úprava hlavního rámu k dosazení automatického spřáhla, náhrada hydrostatického pohonu kompresoru mechanickým). Tyto lokomotivy konstrukčně vycházejí z lokomotiv řady T 478.1 (nyní řada 751), které také na nejnáročnějších výkonech nahradily. V sedmdesátých letech 20. století se největší měrou zasloužily o vytlačení parních lokomotiv z hlavních tratí v tehdejším Československu.
Lokomotivy byly určeny především pro dopravu osobních vlaků a rychlíků na neelektrizovaných tratích, proto byly vybaveny parním generátorem PG 500 pro vytápění souprav osobních vozů. V prvních letech provozu byly často vytěžovány na maximum a následně vykazovaly poruchovost nového dvanáctiválce, ale problémy byly i s elektrickou trakční výzbrojí převzatou v podstatě z pův. ř. 478.1.Zvýšený přenášený výkon naftového motoru kladl vyšší nároky na elektrickou trakční výzbroj,na její izolační stav.Časté byly elektrické přeskoky na trakčních elektromotorech i hlavním generátoru."Brejlovci" proto byly mnohdy nahrazovány parními lokomotivami. Teprve po čase dosáhly potřebné spolehlivosti a staly se páteřní řadou na neelektrifikovaných tratích. Koncem sedmdesátých let vznikla nová řada T 478.4 s alternátorem pro el. vytápění vlakových souprav.Tím se některé z lokomotivy ř. T 478.3 přesunuly na méně významné tratě, kde nahradily parní a starší dieselové lokomotivy.
Lokomotivy v původním provedení dnes slouží v nákladní dopravě (ČD-Cargo - většinou dvojice lokomotiv spojená v dvoučlenném řízení), téměř všechny už ale nemají parní generátor - je nahrazen balastem. Část lokomotiv (120 kusů), u kterých se počítalo s dalším využíváním v osobní dopravě, byla v 90. letech (od roku 1991) modernizována dosazením alternátoru pro elektrické vytápění vlaku. Ty pak byly přeznačeny na řadu 750. Tato lokomotivní řada byla v provozu spolehlivá a mezi obsluhujícím personálem dost oblíbená. Téměř všechny provozované kusy zaměnily původní závěskové uložení hlavního rámu na podvozkách za pryžokovové sloupky.
Technické údaje:
- Výrobce: ČKD ( Českomoravská Kolben Daněk )
- Výroba: 1968 - 1977 / vyrobeno 408 kusů
- Provoz: 1968 až dosud
- Trvalý výkon: 1325 kW
- Max. tažná síla: 215 kN
- Max. rychlost: 100 km/h
- Hmotnost: 76,8 t
- Délka: 16 500 mm